VW 1,8 - 2,0 16V TSI EA888 Gen.3 /Regrind standard Inlet camshaft
product properties
| Product number: | 23.155.101U |
|---|---|
| Manufacturer: | VW |
| Valve timing: | 12/56 - OEM |
| enginetype: | 1,8 - 2,0 16V TSI (EA888) |
| Application: | Street |
| Duration: | 256°/OEM |
| Peak timing: | 112° |
| Lift at TDC: | 0,3/OEM |
| Valve lift: | 12,0/OEM |
| Variant: | Regrinding of standard camshafts |
Regrind standard Inletcamshaft VW
VW 1,8 - 2,0 16V TSI EA888 Gen.3
Applikation : Road
Duration: 256°
Peak timing: 112°
Valve lift: 12,0 / OEM
Lift at TDC: 0,3/OEM
Valve timing: 12/56 - OEM
Valve clearence: :---
Only the intake camshaft can be regrinded
For this product it is necessary to send us your intake standard camshaft
Es ist nicht immer möglich mit diesem Prinzip den Nockenhub zu bestimmen, da nicht immer bekannt ist an welcher Stelle die Nockenrampe beginnt und endet.
Deshalb sollte die Nockenwelle zwischen Spitzen mit einer Messuhr vermessen werden. Dabei müssen die Zentrierungen der Nockenwelle zu den Lagerstellen laufen, so dass diese keinen Höhenschlag aufweisen.
2. Da es etwas schwer zu verstehen ist, wie durch Umschleifen der Nockenhub erhöht werden kann, wird dies an dieser Stelle erklärt.
Wie in Bild 2 zu sehen ist, wird der Grundkreisdurchmesser reduziert.
Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, sitzt der Nockenfolger näher an der zentralen Achse der Nockenwelle. Das Verhältnis von Nockenhöhe und Grundkreisdurchmesser hat sich verändert.
3. Die Spreizung ist der Winkelabstand der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt des Kolbens bis zum maximalen Hub des jeweiligen Ventils.
4. Der Hub im OT (oberer Totpunkt) oder anders die Ventilüberschneidung, ist das Maß um das die Ein- und Auslassventile geöffnet sind, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet.
5. Die Steuerzeiten sind die Kurbelwinkelgrade bei denen sich das Ein- und Auslassventil öffnet und schließt.