VW 1,4 16V AFH /Regrind of Performance camshaft
product properties
Product number: | 23.143.003U |
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Manufacturer: | VW |
Valve timing: | 32/68 - 68/32 |
enginetype: | 1,4 16V Polo AFH |
Application: | Rally |
Duration: | 280° |
Peak timing: | 108° |
Lift at TDC: | 2,6 |
Valve lift: | 10,65 |
Variant: | Regrinding of standard camshafts |
Regrind of Performance camshaft VW
Polo 1,4 16V Tassenstößel hydro
Applikation : Rallye
Duration: 280°
Peak timing: 108°
Valve lift: 10,65
Lift at TDC: 2,6
Valve timing: 32/68 - 68/32
Valve clearence: :---
16 x Lash caps are required
For these products, it is necessary to send us your standard camshafts.
Please complete this form and send it to us with the standard camshafts.
Form
On some camshafts, centering holes must be drilled or reworked on the end faces.
Please note that processing costs may still be incurred here.
Es ist nicht immer möglich mit diesem Prinzip den Nockenhub zu bestimmen, da nicht immer bekannt ist an welcher Stelle die Nockenrampe beginnt und endet.
Deshalb sollte die Nockenwelle zwischen Spitzen mit einer Messuhr vermessen werden. Dabei müssen die Zentrierungen der Nockenwelle zu den Lagerstellen laufen, so dass diese keinen Höhenschlag aufweisen.
2. Da es etwas schwer zu verstehen ist, wie durch Umschleifen der Nockenhub erhöht werden kann, wird dies an dieser Stelle erklärt.
Wie in Bild 2 zu sehen ist, wird der Grundkreisdurchmesser reduziert.
Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, sitzt der Nockenfolger näher an der zentralen Achse der Nockenwelle. Das Verhältnis von Nockenhöhe und Grundkreisdurchmesser hat sich verändert.
3. Die Spreizung ist der Winkelabstand der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt des Kolbens bis zum maximalen Hub des jeweiligen Ventils.
4. Der Hub im OT (oberer Totpunkt) oder anders die Ventilüberschneidung, ist das Maß um das die Ein- und Auslassventile geöffnet sind, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet.
5. Die Steuerzeiten sind die Kurbelwinkelgrade bei denen sich das Ein- und Auslassventil öffnet und schließt.