Regrind standard camshaft BMW 3,0 24V hydro N57D30B
product properties
| Product number: | 04.064.003U |
|---|---|
| Manufacturer: | BMW |
| Valve timing: | 23/63 - 63/23 |
| Variant: | Regrinding of standard camshafts |
| enginetype: | 3,0 24V (N57D30B) |
| Application: | Street |
| Duration: | 266° |
| Peak timing: | 110° |
| Valve lift: | 9,8 |
Regrind standard camshaft BMW
BMW 3,0 24V hydro N57D30B
330d - 335d
Applikation : Road
Duration: 266°
Peak timing: 110°
Valve lift: 9,8 mm
Lift at TDC:
Valve timing:
23/63 - 63/23
Valve clearence: hydro
For this product you have to send us your standard camshaft for regrinding!
Es ist nicht immer möglich mit diesem Prinzip den Nockenhub zu bestimmen, da nicht immer bekannt ist an welcher Stelle die Nockenrampe beginnt und endet.
Deshalb sollte die Nockenwelle zwischen Spitzen mit einer Messuhr vermessen werden. Dabei müssen die Zentrierungen der Nockenwelle zu den Lagerstellen laufen, so dass diese keinen Höhenschlag aufweisen.
2. Da es etwas schwer zu verstehen ist, wie durch Umschleifen der Nockenhub erhöht werden kann, wird dies an dieser Stelle erklärt.
Wie in Bild 2 zu sehen ist, wird der Grundkreisdurchmesser reduziert.
Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, sitzt der Nockenfolger näher an der zentralen Achse der Nockenwelle. Das Verhältnis von Nockenhöhe und Grundkreisdurchmesser hat sich verändert.
3. Die Spreizung ist der Winkelabstand der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt des Kolbens bis zum maximalen Hub des jeweiligen Ventils.
4. Der Hub im OT (oberer Totpunkt) oder anders die Ventilüberschneidung, ist das Maß um das die Ein- und Auslassventile geöffnet sind, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet.
5. Die Steuerzeiten sind die Kurbelwinkelgrade bei denen sich das Ein- und Auslassventil öffnet und schließt.
Performance camshafts
dbilas dynamic manufactures and develops both camshafts and the entire valve train.
Our valve train components are produced on our CNC machining centres after prior modelling with the latest CAD/CAM software.
We are able to calculate profiles on request, so that every customer requirement can be fulfilled.
In order to cover the widest possible range of vehicles and applications, we manufacture camshafts from both chilled cast iron and various heat-treatable steels. Our sports camshafts are also optimised during development with the help of flow technology on our flow bench.
If you cannot find what you are looking for in our camshaft range, we can calculate and implement your desired profile. But we can also supply special valve springs, tappets and parts to compensate for valve clearance.
We have the possibility to regrind standard camshafts for almost every vehicle at home and abroad, if no blanks are available. After regrinding, the camshafts are subjected to a hardness test and, if necessary, nitrided. Please also ask us for suitable accessories. We will be happy to make you an offer!
When selecting the regrinding of the standard shafts, it is necessary to send us the standard shafts. For this purpose, the following linked form is required.
PDF order-for-processing:-regrinding-of-camshafts