Toyota 2,0 16V ( 3S-GE & 3S-GTE)Gen 3 /Regrind standard camshafts
product properties
| Product number: | 22.043.101U/Gen1 |
|---|---|
| Manufacturer: | Toyota |
| Valve clearence: | 25/30 |
| Valve timing: | 26/66 - 66/26 |
| Variant: | Regrinding of standard camshafts |
| enginetype: | 2,0 16V 3S-GE/GTE GEN1 |
| Application: | Sport |
| Duration: | 272° |
| Peak timing: | 110° |
| Lift at TDC: | 2,0 |
| Valve lift: | 11,0 |
Peak timing: : 110°
Valve lift: : 11,0
Lift at TDC: : 2,0
Valve timing: : 26/66 - 66/26
Valve clearence: : 25/30
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Es ist nicht immer möglich mit diesem Prinzip den Nockenhub zu bestimmen, da nicht immer bekannt ist an welcher Stelle die Nockenrampe beginnt und endet.
Deshalb sollte die Nockenwelle zwischen Spitzen mit einer Messuhr vermessen werden. Dabei müssen die Zentrierungen der Nockenwelle zu den Lagerstellen laufen, so dass diese keinen Höhenschlag aufweisen.
2. Da es etwas schwer zu verstehen ist, wie durch Umschleifen der Nockenhub erhöht werden kann, wird dies an dieser Stelle erklärt.
Wie in Bild 2 zu sehen ist, wird der Grundkreisdurchmesser reduziert.
Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, sitzt der Nockenfolger näher an der zentralen Achse der Nockenwelle. Das Verhältnis von Nockenhöhe und Grundkreisdurchmesser hat sich verändert.
3. Die Spreizung ist der Winkelabstand der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt des Kolbens bis zum maximalen Hub des jeweiligen Ventils.
4. Der Hub im OT (oberer Totpunkt) oder anders die Ventilüberschneidung, ist das Maß um das die Ein- und Auslassventile geöffnet sind, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet.
5. Die Steuerzeiten sind die Kurbelwinkelgrade bei denen sich das Ein- und Auslassventil öffnet und schließt.